歼10安装空中受油管歼10是一款追求高机动性的第三代战机，飞机上的全动鸭翼、翼身融合技术都是为了更好的提升机动性能，不过歼10战机有一处设计一直以来都受到诟病，那就是歼10经常会叼着一个酷似“烟斗”的装置执行任务，这个“烟斗”就是歼10的空中受油管。虽然歼10的空中受油管显得非常碍眼，但是改进型的歼10C却依然沿用了这样的设计。
歼10C歼10使用的固定式空中受油管，优点是可靠性高、不占用机体空间，平常则拆卸下来备用，省略了复杂的开闭、升降机械结构，降低了飞机重量。而这种固定式空中受阅管缺点也非常明显：降低飞机的机动性、影响飞机最大飞行速度、阻碍飞行员视野、严重破坏飞机的隐身性能。
阵风战机也使用固定式受油管目前世界上绝大部分现代化战机都已经放弃了固定式受油管，只有歼10、光辉、阵风这三款战机使用了固定式受油管。阵风战机因为机身设计的非常紧凑，机头处已经没有多余的地方安装伸缩式受油管，因此只能采用固定式受油管；而LCA战机属于轻型战机，本身就已经存在超重的情况，不可能在机身内继续安装伸缩式空中受油管。
歼10携带空中受油管进行超低空飞行而歼10在设计时虽然很看重机动性能，但总设计师宋文骢非常有先见之明，认为在航空电子技术不如欧美的情况下，歼10必须安装一台大尺寸的机载雷达，以雷达功率和天线尺寸弥补电子技术的短板，最终歼10的雷池天线尺寸超过700毫米，比同类型的F16、幻影2000都要大。但是为了安装较大功率的雷达，整个机头部位全被雷达与其它辅助设备占据了，根本没有一丝剩余空间，歼10只能使用固定式空中受油管，不过歼10采用了先进的数字化电传操控系统，这种不对称的布局并未给歼10的飞行性能带来多大影响，歼10经常携带空中受油管进行超低空飞行。
F16进行空中加油而F16的空中加油方式是最优选择，F16采用了硬管加油的方式，只需在机背部位设计一个受油口，由空中加油机将加油管插进受油口内，就可以完成空中加油了。F16这种方式既避开了伸缩式受油管挤占空间的问题，又不影响飞机的气动外形，可谓“两全其美”，不过这种方式需要有加油机有硬管加油技术。
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