nansin

..1952年，波音公司开始研制生产DASH80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。

  美国C-135大型飞机机舱可分为上下两个部分，上半部为货舱，可运送各种货物。下半部各舱室除起落架舱外，几乎全部是储油舱。储油舱分10个机身油箱和一个中央翼盒油箱，两翼内部各有一个主油箱和一个备用油箱。硬式加油管的最长伸展距离为5.8米，可在上下54度、横向30度的范围内调节。KC-135E型可装载约10.32吨的JP-4燃油，货舱内最多能装载3,764千克货物，装载量相当大。



  机组4人，包括正、副飞行员、领航员及加油操纵员。美国空军现役的KC-135已经全部经过现代化改装。目前主要的型号为KC-135R(配备F108-CF-100发动机)和KC-135E(配备TF-33-PE-102发动机)。现役部队中约有该型加油机450架左右、州国民警卫队158架、空军后备役部队30架。其中现役部队配备KC-135R，州国民警卫队同时装备KC-135R与KC-135E，空军后备役部队只有KC-135E。KC-135系列计划服役至2040-2050年，目前计划将所有KC-135E逐年改进至KC-135R的水平。

  1954年7月15日，波音公司的367-80型四发后掠翼运输机原型机首飞，其后在它的基础上发展了707系列民用运输机和717（C-135）型加油/运输机。1955年9月，波音公司在该原型机的后机身安装自己设计的空中加油伸缩套管，成功地通过了美国空军的飞行评审，随后接到了首架KC-135A加油机的订货。首架生产型KC-135A编号55-3118，1956年8月31日首飞，1957年6月28日正式交付美国空军。随所装发动机的型号的改进，KC-135先后有KC-135A、KC-135R、KC-135T、KC-135E四种型别。波音公司共生产了732架各种型号的KC-135飞机，1965年全部交付完毕。1975～1988年间，波音公司更换了所有的KC-135飞机的机翼下表面蒙皮，使该机的使用寿命延长到2020年。

KC-135「同温层油船」空中加油机
  KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制出C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。C-135军用运输机是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。值得注意的是虽然C-135与波音707均是在367-80的基础上发展而来，但经历了不同的改进发展，所以军用型号C-135 和民用型号707 完全不是一回事。两者外型相似，但机身尺寸不尽相同。



  KC-135空中加油机于1956年8月首次试飞，1957年正式装备部队。KC-135空中加油机的最初设计主要是为美国空军的远程战略轰炸机进行空中加油，后来也可为美国空军、海军、海军陆战队的各型战机进行空中加油。 KC-135是波音公司在C-135军用运输机基础上改进而来的大型空中加油机。该机的总生产量为803架，主要用户为美国空军，法国空军、新加坡空军、土耳其空军和智利空军。

KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。



  KC-135空中加油机采用的是伸缩套管式(硬管式)加油方式，由机外伸缩主管、伸缩套管和V形操纵舵组成。平时伸缩管长8.5米．加油全部伸出时14.3米。伸缩套管在加油时才从主管中伸出，并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节，调节距离5.8米，可以在上下54°、横向30°的空间范围内活动。

  更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。











  KC-135飞机采用常规布局，机身由铝合金制成，采用悬臂式后掠下单翼和正常布置的悬臂式尾翼。前582架飞机的垂尾长度较短，为提高起飞稳定性，此后生产的飞机增大了垂尾高度。



  该机机翼的翼梁间有整体油箱，其他邮箱位于机身底舱。机身底舱的布袋油箱由尼龙纤维制成。1个仅重36kg，可装近7,000kg的燃油。





  后机身下方装有伸缩管，经过多点加油系统项目改进的飞机还可在每侧机翼下挂1个软管锥套加油吊舱。





  该机可在夜间和复杂气象条件下为各型飞机进行空中加油，加油速度可达2,948kg/min。

  KC-135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。







  它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。





  喷气式战机在加油时排除了像KC-97螺旋桨式加油机那样，让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。



  输油率很高，每分钟达975～1,690升，由机外伸缩主管、伸缩套管和V型操纵舵组成。



  伸缩套管在加油时才从主管中伸出，并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节。

  它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。





  一架KC-135空中加油机可在空中为一架B-52战略轰炸机或2架FB-111战斗轰炸机实施加油。经过空中加油后，B-52战略轰炸机的续航时间可延长4-6小时。



  美围空军现役部队共有373架，空军国民警卫队和空军预备役共有268架。该机除装备美军外，还大量出口至法国(12架C-135F、3架KC-135 R)、新加坡(4架KC-135R)、十耳其(9架KC-135R)、智利(3架KC-135E）等空军。

















支撑起美国战略空军战力





图为来自美军第909加油机中队的12架KC135空中加油机在日本嘉手纳基地进行大象漫步展示，真是富的流油啊。KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制出C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机


图为KC-135加油机机头特写，该机的总生产量为803架，主要用户为美国空军、法国空军、新加坡空军、土耳其空军和智利空军等，支撑了起美国战略空军战力


图为KC-135加油机尾部加油管收放口特写


图为一架隶属于驻日本冲绳嘉手纳美国空军基地的KC-135空中加油机正在为一架隶属于夏威夷希卡姆空军基地的C-17A战略运输机进行空中加油。冲绳距夏威夷至少有5000公里的距离，由此可见美国空军战机在加油机的帮助下，可大大提高战斗持续时间和航程


这是KC-135空中加油机内加油管操作手的工作画面


可以看到，KC-135空中加油机的轮胎十分庞大，正常的成年人是无法抱起它的

中文名：KC-135空中加油机
主要功能：空中加油
主承包商：波音公司
机长：41.53米
高度：12.7米
时速：在9,000米高空飞行时最大飞行速度为982公里/小时
航程：5,552公里；执行货运任务时达17,766公里
最大起飞重量：146,285公斤
最大运油量：90,719公斤
最大货运能力： 37,648公斤

  KC-135空中加油机主翼后掠角三十五度。机翼下装有4台喷气式发动机，最初采用J57-P-59W涡轮喷气发动机，单台推力6,236公斤，总推力24,944公斤。机体可分上、下两个部分。上半部一般作为货舱，下半部几乎全部是燃油舱，货舱左舷配置一个大型货舱门。机身后段是加油作业区。以KC-135E为例，可装载约二十二万七千五百磅的燃油，货舱内最多能装载八万三千磅的货物。机组人员共有四至五名机组人员：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员，机上通常有第五名组员观察员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。



动力装置：
KC-135R/T：4台CFM国际公司的CFM-56涡扇发动机，每台发动机推力为21,634磅
KC-135E：4台普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机，每台发动机推力为18,000磅
KC-135A：4台普惠J57涡喷发动机，每台推力13760磅

  为了延长服役期限，提高战术技术性能，美国空军改装了300余架KC-135空中加油机。KC-135空中加油机的改进型为KC-135E（配备TF-33-PW-102发动机）与KC-135R（配备F108-CF-100发动机，即CFM-56发动机）。用美、法联合研制的CFM-56涡轮风扇发动机改装后的KC-135空中加油机称为KC-135R空中加油机。第一架改装的KC-135空中加油机于1982年试飞，1980年代末改装全部完成。美国空军逐步将KC-135E提升至KC-135R的规格。美国空军在2002年启动KC-135「灵巧加油机」计划。改进后的KC-135有更强的收集、传递和发送信息能力，能使用不同的数据链在战区内相互通讯联系，从而极大提高战区加油的效率。此外，KC-135还将增添通信设备加强通信能力。

本帖最近评分记录

• lijing01 金币 +25 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-3-18 12:29
• lijing01 +1 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-3-18 12:29

anye214

美帝之所以强大，成为世界上唯一的超级大国，其根基除了聚光灯下众所周知高科技，还存在于往往被人忽视的各个领域。就拿文中提到的KC-135空中加油机来说，外界对它的介绍很少，因为与那些超级明星们（F22猛禽，B2幽灵，B1B枪骑兵，B52同温层堡垒，F14雄猫等等一系列）相比，KC-135只能是路人甲的角色。可是它真的可有可无吗？分析一下它的数据我们就可以发现，KC-135可以携带90吨补给燃油，而大名鼎鼎的F22满油量在16吨左右，这也就意味着一架KC-135可以为至少6架F22加满燃油，这大大提高了F22的滞空时间。没有KC-135提供空中加油，超级明星们就会时刻注意自己的燃油量，可是有了这位空中奶妈，超级明星们就可以把目光放到自己的作战目标上了。

本帖最近评分记录

• lijing01 金币 +5 认真回复，奖励！ 2021-3-19 12:40

lh_wsssy

相信中国在开发自己的大飞机的同时，相关衍生机型的配套研发早已经进行预研了，等机型成熟，就可以迅速转产，到时候，国产的KC-135也就顺理成章了

shuihuo007

机舱内照片都放出来了，显然美帝是放心的话，自信满满，想必有更厉害的家伙藏在后面呢