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奇瑞历来都以技术宅而著称，喜欢钻研的精神头十足，不过还有一个诨号就是技术不出实验室大门，也就是打造了太多的独门绝技，却难以跨入工程阶段，早在2007年就推出了全国第一台直喷增压发动机——2.0TGDI发动机，并且提供十台瑞麒G5做出租车进行了长达半年之久的考验，但是限于当时国内技术实力的原因，最终未能上市，之后进入长期的停滞状态，一直到2015年第三代发动机——1.6TGDI正式现身车展，才算是再度拾起了直喷增压的研发，不过依然难脱诨号的说法，而从去年开始1.6TGDI下线到现如今的正式批产，又过去快一年半，研发难度确实不小，但是以此为基础，直喷增压将开始逐渐开花结果。



此次项目总结大会较之去年下线仪式发布的信息更为全面，当然这里也就截取一些重要的PPT图片做相关预览。



首先是项目总结大会上尹同跃发表致辞，由此可见奇瑞对1.6TGDI这款第三代发动机的首款量产机型的重视程度，说是跨入第二春并不为过，虽说第一台车圈定星途高端品牌，不过后期会逐渐下沉扩散，起码瑞虎8已经现身路试车，捷途产品序列也同样在做相应的匹配测试，也足见奇瑞控股集团对该机型寄予厚望。



当然宣传用语看看就好，对比的是3.0V6的参数，当然这个对比发动机具体到型号就不得而知了。



喷油系统是150bar~200bar，未来还计划提升至350bar，增压系统则有机械控制升级为电动控制，至于IEM缸盖和燃烧系统后面还有更为详细的技术分解图。



在可靠性验证栏里，该发动机经过了1.5万小时以上的台架验证，等同于普通用户开四年，整车验证公里数达到了200万公里（当然这显然不是单车单机完成）。



NVH也是国产发动机的一个重要命门，日产可以做到不用隔音棉也能达到低噪音的水准，这就是NVH的设计功底扎实，当然这在中国汽车界依然选一门“玄学”，涉及的就是技术钻研是否透彻，PPT虽然不大，但是相关信息还是能够看的一清二楚，当然必须强调，这是奇瑞单方面放出的信息，是否真如PPT图所言，还要实车体验，正所谓真金不怕火炼，真要达到炉火纯青的地步，也不怕大家对比测试。



涡轮增压器虽然奇瑞控股集团内也有相应的产品，不过技术层面显然无法比肩一流供应商，因此奇瑞出于稳妥的考虑，最终还是选择了博格华纳的产品，最主要的就是机械执行器更改为电动执行器，取代增压压力控制，精准调节控制响应更为迅速，高压比提高了低速性能等。



而奇瑞iHEC（智效）燃烧系统是从1.5TCI就开始的宣传，这也是奇瑞的核心研发体现，主要是高强度滚流进气系统、200/350bar高压共有系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统、智能高效清洁燃烧等，而其中进气道采用了与1.5TCI一样的鱼肚型设计，Masking燃烧室提升低升程进气滚流比，将进气内能增强50%，汽油引导型喷雾则减小缸内湿壁量，让燃烧更充分，将有害颗粒排放物降低90%。滚流保持型活塞降低进气能量衰减速度，改善燃烧等。



1.6TGDI发动机有快速升温的冷却系统，主要是提供暖机速度、温度精准控制、降低摩擦功、提高热效率，主要有开关水泵减少热量损失，提高热效率，暖机速度提升20%，集成缸盖水套提高发动机温升速度，让发动机更快进入良好工作状态，横流式水套实现发动机本体温度均匀分布，电子节温器精准空调水温，优化燃烧工作环境，有效降低摩擦功和有害物质排放。



六大方面降低摩擦技术，主要是EVP等降低74%、发电机OAD等附件系统降低22%、配气正时系统降低10%、冷却系统降低10%、润滑系统降低36%、曲柄连杆机构降低12%。



如前所述，第一台搭配1.6TGDI发动机的是即将发布的奇瑞全新高端品牌——星途，与之相配的传动系统则是7速湿式DCT，同时搭配电子档杆，而这个动力总成方案也同样会在奇瑞、捷途等车系中全面推广。



1.6TGDI项目总结大会也预示着实机正式批量投产，技术奇瑞终于跨入实验室，摘掉技术宅的帽子，自此以后，还将陆续推出1.0TGDI和1.2TGDI发动机，而第四代的2.0TGDI技术更加精进，也开始进入测试阶段，打通任通二脉的奇瑞终于要在核心件层面二次杨帆。

[ 本帖最后由 qq2199 于 2018-11-17 10:40 编辑 ]