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    谈“三”色变，对于近两年的汽车消费者来说，尤其是国内的汽车消费者来说，可谓是再贴切不过了，随着汽车小排量时代的开启，不少车企纷纷不再研发12缸、8缸（甚至6缸）发动机，对于热爱机械的朋友来说，这样的趋势是令人遗憾的，连奔驰S级以及宝马7系都换装了2.0升排量的发动机，实属痛心。因此越来越多的车企纷纷选择研发排量更小，能耗更低的三缸发动机。那么三缸发动机真的像网上所说的那样，又抖又无力吗？今天真会玩车将为大家揭秘。
三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。经过科学的验证，汽车单缸排量在0.33-0.5升的排量区间内性能最佳。过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低；过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。
三缸机与四缸机的区别：
    前面说到，一台1.5升排量的发动机在选用四缸发动机的时候单缸排量（0.375升）明显小于三缸发动机（0.5升），因此在同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。得益于三缸发动机体积小，重量轻，因此为后期维修带来了方便。同时汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。
另外，两款发动机的做工顺序也有所不同，三缸发动机由于排量较小，因此低速扭矩会不足，即便是市面上所有的3缸发动机都搭载了涡轮，但在起步阶段仍然避免不了低扭矩不足的问题。
三缸发动机为何被吐槽：
    关于这一点，先从先天性的因素说起。由于缺少一个做功的缸体，因此发动机两边的汽缸数量不平等，由此导致的状态就是发动机工作状态不平衡，因此在低转速下发动机的运行不平稳而且抖动，这也是大多数消费者所吐槽的点，但是随着技术的提升，这一最先被暴露出来的问题现在已经得到了解决，许多企业纷纷会在内置一根防震平衡轴，平衡轴将会进行反向旋转来抵消发动机的震动。
另一个原因，由于早先三缸机抖动大的问题，因此过多铺天盖地的文章灌输给大众的信息就是三缸机不行，不明真相的受众群体就会感觉这样三缸发动机真的不行，除此以外，网络中一些愤慨的声音也是导致其发展不起来的原因。不过笔者倒是认为，在不被认可中不断突破创新，寻找更为好的技术更新，对于厂家也未必不是好事。
总结：
    以目前的技术角度而言，其实三缸发动机已经有了长足的进步，其抖动的问题也得到了很好的解决办法，例如前文说的平衡轴，又如捷豹采用了48V轻混技术，在一定程度上都很好的改善了驾驶体验。另外一方面，以捷豹的三缸发动机举例来说，其1.5升涡轮增压发动机 48V轻混系统的最大功率达到了147千瓦（200马力），最大扭矩为280牛·米，在动力参数方面表现得比奔驰的1.5升4缸涡轮增压发动机还要好。低能耗加上其不俗的动力表现，相信三缸发动机未来在市场上将会收获更多的认可。

狐狸大佬

都说三缸抖，年份上来以后的四缸一样抖到爆炸，怕是没见过30万公里的三菱出租车虽然能开，但是抖到屁股发麻了解一下，不过三缸机也不是没优点，初段更猛的动力输出，可变压缩比，可变正时，但是这玩意儿头段动力猛是没办法的办法，先天条件达不到4缸和6缸那么宽泛的动力输出区间，只能在很小的一个区间用高转速去解决，节能这玩意儿，除了自动启停这种硬条件，还是那句话，要想马儿跑得快，投喂草料下的快！有些技术的兴起是为了补足三缸对比四缸的缺点，其实同样这些技术用在四缸上可以达到更好的效果，但是政策是强迫性的，GDP不能扔，环保政策加双积分，我觉得以后会有两缸机的

qq2554168038

小排量三缸涡轮增压发动机的普及将大幅度的降低汽车企业的平均油耗。对于全球所有的汽车企业而言，2020年以后都是一个坎儿。从2020年开始，各国都将执行更加严苛的车辆排放法规。

xwu5

难道国产车现在还不行吗，身边的朋友买国产的也挺多的啊，他们觉得性价比和价钱比合资的也差不到哪去

feidian2011

这样说的话，看来三缸还是不好啊。虽然从节能减排来看是符合的，但是驾驶感，体验感不强烈啊，充其量就是个代步的工具。

cowkidd

三缸对于厂家来说降低了成本，而且更加符合各国政府节能减排的政策，但对于消费者而言只能看技术的进步来尽量减轻三缸车的抖动了

ilovemilkmm

优点就是车商赚的多，然后客户来承担所有的缺点